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刘强东炮轰二手车电商疯狂过后如何过冬

时间:2018-08-03 16:35:48| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

刘强东炮轰二手车电商,疯狂过后如何过冬?

二手车电商在近一年多来可谓炙手可热

刘强东炮轰二手车电商疯狂过后如何过冬

。据不完全统计,仅在北京的二手车市场上,已经云集了人人车、优信二手车、优车诚品、开新二手车、平安好车等等10多家二手车电商。在最火爆的2014年,二手车电商融资超过10起,投资总额超30亿美元。而最近刘强东也在京东的内部分享中吐槽炮轰某二手车APP只卖掉两辆车,但估值2亿美金的奇闻,从侧面反应出了二手车电商在过去的一年多时间里究竟有多疯狂。

不过随着全球经济下行、资本市场变冷,以及BAT以及平安等传统巨头对汽车电商的布局接近尾声,与市场的火爆增长不同,资本层面关于寒冬和冰川期的说法已经开始出现,根据笔者了解到情况,除了此前拿到腾讯投资的人人车,最近还在谈融资的几家二手车电商都普遍面临融资难,估值低的窘境。火爆的二手车电商很可能将直接从夏天进入冬天,如何过冬将成为二手车电商们迫切需要面对和思考的问题。

高筑墙、广积粮、缓称王一直是诸侯争霸时期度过寒冬,进而积蓄争霸天下实力的不二法宝。二手车电商过冬,其实无外乎也从这几个点做文章。

高筑墙,就是在寒冬期完善自己的核心壁垒,让对手攻不进来。

对于二手车电商行业来说,这个壁垒就是模式的壁垒,目前二手车电商主要的模式有C/B2B竞拍模式,C2C寄售模式,C2C虚拟寄售模式,B2C卖场模式以及第三方估值模式。由于整个二手车的电商交易目前的渗透率还不到10%,线下落后的交易模式仍未被淘汰,是个典型的柠檬市场,所以现在看来,几种模式都还能高速发展,且彼此都还有成长空间,不至于出现惨烈的厮杀。但是随着二手车电商市场的持续激活,各个模式对应的业务体系的不断完善,用户必然会在各种模式中有所取舍,彼时那种模式更被用户认可,服务闭环能力越好,那种模式就能笑到最后,进而形成以这种模式为核心的二手车电商生态体系。

那么谁会成为最受用户认可的模式呢?我们知道任何一种互联商业模式,如果不能够降低行业的交易成本,不能够提升行业交易效率的话,那么最后注定会失败的。从这一点来来看,C2C模式是目前表现最好,最被用户认可的模式。因为无论是C2C寄售模式还是C2C虚拟寄售模式,都是基于个人卖家和买家,能够去掉许多中间环节,刨除了其他交易模式中占大头的车商利润,大大的降低了买卖双方的交易成本,是所有二手车交易模式中交易成本最低的交易模式。据人人车CEO李健的说法,通过C2C虚拟寄售模式,买卖双方通常能节约25%的交易成本。对于商品单价较高的二手车来说,这就是数千到数万的区别,属于完全可以左右用户决策的因素。所以说,只要C2C模式能够不断完善,那么无论其他模式如何变化,都很难打败C2C,这应该算是模式上的优越性。

广积粮,就是不断增加自身的耐寒能量,在同样的外部环境下,比对手活的更久。

广积粮的关键就是开源节流,对于二手车电商而言,开源可以通过商业变现实现,也可以通过流血融资实现。在市场规模和商业模式都未完全成熟的前提下,大规模商业变现基本不靠谱,最有可能演变成竭泽而渔,二手车交易目前毕竟不存在用户粘性的说法,没人敢效仿当年粗暴收费变现。

那么剩下的就是流血融资,这倒是最常见,不乏成功先例的方式,钱少一点也无妨,活下去才是最重要的。当然,这就要看创业者的魄力和决心了。

其实和开源相比,节流才是最好的御寒手段。节流不是少花钱,而是会花钱。美团当年能从千团大战中脱颖而出,靠的不只是比别人融更多的钱,而是比别人更会花钱,花同样的钱,可以办更多的事。同样,优酷当年和土豆PK,也是在于土豆比优酷更烧钱,优酷能够通过技术手段大大降低带宽成本,而土豆却始终做不到。

而要想节流,最关键的还是降低车源获取成本。C2C模式的车源来自个人卖家,B2B模式的车源则来自代理商。在二手车电商的百团大战打响之初,大家的品牌都没建立起来,比拼的就是创业者们是否有源源不断的优质车源,因为哪里有优质车源,哪里就有用户。

要想持续获取优质资源,两个办法,一靠洗脑,铺天盖地的广告投放,比如优信的做法,简单粗暴;二靠口碑,通过对购车体验的不断优化,一个一个的积累用户口碑,比如人人车就有过做二手车电商海底捞的喊法。前者胜在爆发力强,效果直接,能够很快的拉高成交量,但特别容易助长产品运营上的惰性,使产品很难做到极致,留不住用户,基本上属于一锤子买卖,且完全谈不上节流和性价比。后者则是笨方法,属于人人都想的到,但又很难做的到方式,靠的就是不断的坚持,不过一旦做到了,就属于二手车电商里的海底捞,一边能持续不断的获取优质车源,另一边则又能不断的降低车源获取成本。当然,两者也不是非此即彼,需要因时而异,过冬有过冬的玩法,有钱时也可以有有钱的任性。

缓称王,就是专注单点突破,将基础打扎实,不求毕其功于一役,力求步步为营。

未来C2C一定是二手车交易的主要方式,但是B2C和B2B的需求也是一直存在的,诱惑也不小。但无论是那种模式,现在这个阶段都不宜把战线拉长,在自身地位没稳固前,去尝试吃掉所有蛋糕。这一点,滴滴的做法就值得二手车电商学习,从滴滴打车到滴滴出行,一定要有个过程,没有把单点做透,就不要去占领自己消化不了地盘,是你的早晚是你的,不是你占着也没用。特别是在寒冬这个关键的时候,将有限的战略资源,投放到无意义的所谓全面布局上,简直就是自取灭亡。

而如何将单点做透?其实最重要的就是坚持模式上的纯粹,将体验服务做到极致,让用户能够对你的品牌有很高的辨识度,一提到你的品牌名称就能像淘宝,京东,顺丰一样贴上一个清晰的标签。但是很显然,目前这块儿二手车电商的玩家们要走的路还有很长。

凛冬之后,谁能活下来?谁能活的更好?而B2C、C2C、C2B谁又是最好的二手车电商模式,冰化开了,结果自然就揭晓了。